格库铁路铺轨至 若羌县“女儿国”车站

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2018-12-10

昨日,在若羌县铺轨施工现场,铺轨架桥机正在将25米长的轨排吊装放置在铁路线上,标志着格库铁路正式铺轨到达女儿国车站。   乌鲁木齐晚报全媒体讯(记者王艳红)12月4日上午,在格(尔木)库(尔勒)铁路若羌县铺轨施工现场,随着6组单长25米的轨排在铺轨架桥机的吊装下稳稳落下,格库铁路正式铺轨到达女儿国车站。

  记者在现场看到,绵延的铁路线周边,是茫茫戈壁和白雪,一台大型铺轨架桥机在30多名建设者的配合下,以每10分钟铺完一节轨排的速度,将一节节轨排向前铺设。   正值隆冬季节,施工现场温度在-15℃左右,夜间更低。 中铁一局新运公司格库铁路新疆段项目部铺架队队长程军玉说,为了按时完成铺轨,近200名建设者冒着严寒风沙,白天晚上连续施工。

  比计划提前27天到达女儿国车站,顺利完成节点工程,今年的铺轨任务全部完成。 中铁一局新运公司格库铁路新疆段项目部经理兼党工委书记黄克军说。

  据了解,格库铁路新疆段共设车站20座,除已有的库尔勒站外,新建车站19座。 其中,以女儿国命名的火车站,设在新疆若羌县境内的阿尔金山脚下,距离米兰镇约44公里。

按照规划,该站是一个无人值守的会让车站。   黄克军介绍,格库铁路新疆段于2017年6月3日开始铺轨,截至目前,已完成铺轨516公里,占全部铺架工作的70%。 预计到2020年5月,新疆段全线铺轨完成。   格库铁路东起青海省格尔木市,西抵新疆库尔勒市,是国家I级电气化单线铁路,功能定位为客货兼顾的铁路干线,全长公里,其中新疆段公里。   作为我国又一条入疆大动脉,格库铁路是国家十横十纵综合交通运输通道的组成部分,也是新疆丝绸之路经济带核心区交通枢纽中心规划建设的东联西出三大铁路通道中南通道的重要组成部分。   其建成通车后,成为继兰新铁路和哈额铁路之后的新疆第三条出疆铁路,铁路运行里程将缩短约1900公里,库尔勒至格尔木也将由目前乘坐汽车的26小时缩短至12小时左右。 届时,新疆将形成以兰新铁路和兰新客专线为主通道、哈额铁路为北通道、格库铁路为南通道的一主两辅交通格局。   继续阅读  途经荒漠戈壁、穿越河流高地、翻越阿尔金山揭秘格库铁路建设  翻开格库铁路的规划图,一条铁路线从库尔勒出发,经尉犁、铁干里克、若羌、米兰、巴什考供,向着阿尔金山蜿蜒前行,翻越海拔3900米的阿尔金山后,沿柴达木盆地南缘、昆仑山北麓,直达青海格尔木。

  格库铁路全线途经荒漠戈壁、穿越河流高地、翻越阿尔金山,沿线施工环境恶劣,且铺轨距离长、施工难度大。

  12月3日至4日,记者走进格库铁路新疆段若羌县铺轨施工现场,探访这条铁路的施工幕后。   500米长无缝长轨确保列车平稳舒适  很多人坐火车都会感受到咯噔咯噔的颠簸感,格库铁路设计时速120公里,为减轻火车运行时的颠簸感,全部采用500米长的无缝长轨铺架。   记者在现场看到,目前铺设的轨排每节都是25米长。

现在铺设的是工具轨,我们采用的是换铺法,先铺工具轨,后面再换铺500米的长轨。 中铁一局新运公司格库铁路新疆段项目部铺架队队长程军玉说,在换铺长轨之前,工人需要把施工用的工具轨拆除,然后再铺设长轨。   程军玉介绍,工具轨铺设后,后面还要经过换轨、焊轨、应力放散等工序,最终形成无缝线路,保证列车行驶平稳、舒适。   16的长大上坡道采用双机运轨  铺轨进入阿尔金山后,16的长大上坡道和近160公里的2000至3500米高海拔施工,成为最大阻力。 高原缺氧,气候寒冷,对铺架施工作业人员和机械的效能都是一个考验。

  程军玉说,16的上坡在米兰站至阿尔金山之间,约有130公里左右,这段每1000米有16米的高差。 打个比方,人推车在平路好走,上坡就难,这也一样。   运输队队长李斌说,原先单机顶送14组轨排很轻松,进入长大坡道后,顶送8组轨排都困难,只好采用双机顶送,才能保证施工如期进行。

  桥梁倒装龙门架国内首创  赵珍明是格库铁路主管铺架的副经理,格库铁路长达24公里的台特玛湖特大桥如何顺利完成施工,成为困扰他的头等大事。   据了解,现在国内通用的架梁施工,在桥梁二次倒运时,必须要在路基上架设龙门吊,才能保证铺架施工顺利进行,可是长达24公里的大桥,如果把龙门吊设立在桥头,施工效率非常低。   为此,项目部和武汉理工大学组成的龙门吊底盘研制小组,通过在桥面立设倒装龙门架,减少运梁距离,大大提高了铺架效率。 这个是国内首创。 赵珍明说。   据粗略计算,这一项创新就缩短了3个月工期,节省成本600多万元。

目前,这一创新成果正在申请发明专利。

  打造绿色出疆大通道  格库铁路穿越塔里木河流域胡杨林,途经阿尔金山罗布泊野骆驼自然保护区,铁路沿线经过的地方蕴含着丰富的动植物资源,但也是生态多脆弱区。   新疆铁路部门在格库铁路建设中遵循绿色发展理念,在施工中首次引入环保监理制。

黄克军说,为最大限度保护台特玛湖特大桥沿线自然生态环境,施工采取架高桥梁建筑结构的方式,水面施工段从最初设计的公里扩展到了公里,避免了水流被阻断,为生态输水提供了便利,也让周边的胡杨林区得到充分补水。

同时,建设时所有施工材料、拌和站均设置在自然保护区以外,并将生活垃圾和施工垃圾全部外运。

  阿尔金山隧道是格库铁路控制性工程。 施工项目要穿越罗布泊野骆驼自然保护区300多公里的区域。 为防止对野生动物赖以生存的水源造成破坏,施工单位绕开野骆驼、黄羊等动物的水源地,还专门开辟了多个野骆驼行走通道,方便野骆驼喝水、迁徙,将铁路建设对生态环境的影响降到最低,实现铁路建设和生态环保双赢。